“Leasemaatschappijen vragen te veel voor elektrische auto’s”

Wie in Duitsland, Frankrijk of Groot-Brittannië een elektrische Peugeot 208 wil leasen, betaalt gemiddeld zo’n 574 euro per maand, blijkt uit het T&E-onderzoek. Dat is opvallend meer dan de 371 euro voor de benzinevariant van dezelfde auto.

Waardeverlies

Leasemaatschappijen brengen klanten doorgaans de kosten in rekening voor het verwachte waardeverlies van de auto  tijdens de leaseperiode, meestal drie tot vier jaar. Hogere prijzen wijzen er dus op dat de maatschappijen een grotere waardedaling verwachten voor elektrische auto’s.

Maar dat is niet langer het geval, stelt de analyse van 2,7 miljoen prijzen van gebruikte auto’s. De afschrijvingen voor elektrische auto’s in de grootste markten van Europa (Duitsland, Frankrijk en Groot-Brittannië) blijken vergelijkbaar met die van diesel en benzine. In Spanje is er wel nog een verschil, maar ook daar wordt de kloof kleiner. De vraag van consumenten naar elektrische auto's op batterijen, nieuw en gebruikt, is ongekend hoog, zegt T&E.

“Leasemaatschappijen vragen nu te veel aan klanten als die willen overstappen naar een elektrische auto op batterijen”, zegt Stef Cornelis. “Leasemaatschappijen zijn te conservatief bij het bepalen van hun maandprijzen - de tarieven weerspiegelen de stand van zaken van vijf jaar geleden. Met deze strategie zijn hun winsten duidelijk hoog en betalen consumenten te veel om elektrisch te gaan. De prijzen schaden de transitie naar elektrische auto’s.”

Sleutelrol

Dat is belangrijk, zegt T&E, want leasemaatschappijen spelen met hun circa 12 miljoen voertuigen in Europa een sleutelrol in de transitie. Vorig jaar waren ze goed voor 22 procent van alle nieuwe autoregistraties in Europa.

Geen van de leasemaatschappijen heeft plannen om in 2030 volledig elektrisch op batterijen te rijden, zegt T&E. En de “EV”-doelstellingen die ze wel hebben, zijn volgens de denktank te zwak en vaak vooral gericht op meer vervuilende plug-in hybrides.

“Deze reuzen van de autowereld blijven onder de radar en en glippen door het net”, zegt Cornelis. “Als we kijken naar hun zwakke doelstellingen voor elektrische voertuigen op batterijen, blijken leasemaatschappijen geen groene leiders maar eerder achterblijvers. Als ze hun plannen rond elektrisch rijden niet snel opschalen, zullen we moeite hebben om een tweedehandsmarkt te bevoorraden die elektrische auto’s voor veel meer mensen betaalbaar kan maken, en zullen we de decarbonisatie van de transportsector verder vertragen.”